混凝土泵車是在載重汽車底盤上進(jìn)行改造而成的,它是在底盤上安裝有運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置?;炷帘密嚨膭?dòng)力通過(guò)動(dòng)力分動(dòng)箱將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送給液壓泵組或者后橋,液壓泵推動(dòng)活塞帶動(dòng)混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管,將混凝土輸送到一定的高度和距離?;炷帘密嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)泵車行駛外,也用來(lái)驅(qū)動(dòng)泵送機(jī)構(gòu)、攪拌機(jī)構(gòu)及布料機(jī)構(gòu)等工作裝置。
混凝土泵車各工作裝置的動(dòng)力來(lái)源于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。在混凝土泵車工作時(shí),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)變速箱傳給分動(dòng)箱,再經(jīng)過(guò)分動(dòng)箱切換后傳遞給各液壓泵或底盤后橋。當(dāng)司機(jī)發(fā)出切換到泵送位的指令時(shí),氣動(dòng)電磁閥控制分動(dòng)箱上的氣缸推動(dòng)撥叉,撥叉再推動(dòng)分離齒輪切換到泵送位置,同時(shí)切斷通往后橋的動(dòng)力,使汽車處于駐車狀態(tài)。反之,切換到行駛位置。
2.故障現(xiàn)象及故障分析
我公司有一臺(tái)普茨邁斯特機(jī)械(上海)公司產(chǎn)的BSF36.09泵車,一次在工地施工結(jié)束后,準(zhǔn)備收工時(shí),忽然發(fā)生了全車的液壓系統(tǒng)全部無(wú)壓力的故障,感覺(jué)分動(dòng)箱的輸出動(dòng)力在行駛位置上,當(dāng)司機(jī)發(fā)出切換到泵送位置指令時(shí),看到撥叉桿端頭能夠縮回,但是分動(dòng)箱內(nèi)的分離齒輪就是不離開行駛位置,因此該齒輪也不會(huì)切換到泵送位置。雖然已經(jīng)收回了臂桿,三只支腿已提起,但是支腿還未*收回。zui令人頭痛的問(wèn)題是,還有一個(gè)前支腿*支承在地面上,上面壓著1/4左右的車體重量,接近10t的重力壓在該支腿上。如果不解決該問(wèn)題,即使泵車能行駛,也無(wú)法從工地開回公司。
3.泵車支腿問(wèn)題的處理
分析泵車支腿液壓系統(tǒng)原理,發(fā)現(xiàn)泵車的每個(gè)支腿液壓缸都帶雙向制動(dòng)閥保護(hù),即使拆下供油油管,也無(wú)法將油缸無(wú)桿腔中的液壓油放出,而且雙向制動(dòng)閥接在液壓缸無(wú)桿腔進(jìn)油口上,在不拆下雙向制動(dòng)閥的情況下無(wú)法拆開,就收不回支腿。只有在雙向制動(dòng)閥上想辦法了,泵車的支腿液壓系統(tǒng)原理圖如圖1所示。
在支腿上的雙向制動(dòng)閥(零備件手冊(cè)上未詳細(xì)介紹該雙向制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu))上有一個(gè)大號(hào)螺帽,分析雙向制動(dòng)閥是由兩個(gè)可控單向閥組成的,該螺帽是其中的一個(gè),讓人試著用扳手松開螺帽,有液壓油滲出。當(dāng)松到三、四圈時(shí),該可控單向閥被噴射出來(lái),值得慶幸的是操作人員有所準(zhǔn)備,將身體躲開了,未造成人員傷害。zui終用撬棍等將該支腿收起,并用鐵線將其加固,也采用類似的方法將其它三個(gè)支腿收回合攏。
總結(jié)處理這次故障的經(jīng)驗(yàn),應(yīng)該用千斤頂將支腿臂頂起,將油缸內(nèi)的油壓釋放掉,再拆雙向制動(dòng)閥,就不會(huì)有危險(xiǎn)了。
4.修理分動(dòng)箱的方法和過(guò)程
將泵車停好后,拆掉分動(dòng)箱前、后的順軸。用手拉葫蘆將帶有主泵的泵組吊住,拆下該泵組,再將臂架和支腿泵拆下。卸下分動(dòng)箱,將其解體后,發(fā)現(xiàn)銅質(zhì)合金的撥叉折斷了。分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。
與普茨邁斯特機(jī)械(上海)公司購(gòu)買撥叉事宜,廠家無(wú)法提供現(xiàn)貨,只能向德國(guó)總部定購(gòu)了,而且十天后才能到貨。為解燃眉之急,研究決定采用銅焊法將折斷的撥叉修復(fù),首先將折斷的端面用砂輪機(jī)打坡口,用氣焊法將撥叉焊好,再用角磨機(jī)將多余的焊肉處理掉,再用砂紙等將其表面處理好,經(jīng)過(guò)清洗處理后裝機(jī),試車一切正常。一直使用了三年未再出現(xiàn)此類故障。